太保安联深耕健康保险领域 全力打造健康管理优势

从长远来看,还需政府调整目前的土地政策,平抑地价、增加供应,鼓励居民购买自住房和改善性住房。

黄骅-滨州联网工程仅用135天就完成山东境内195基铁塔、78.4千米线路的架设任务，创造了山东省超高压电网建设的最快速度，山东电网接纳省外来电的能力提高到200万千瓦。在全部24个220千伏及以上工程中，18个被评为国网优质工程，综合优质工程率达到86%。

2009年，山东公司基建系统克服了500千伏管理处撤销、全运会封网冻结部分施工工地、物资管理体制改革等困难，齐心协力，攻坚克难，圆满完成了各项年度指标。500千伏莱芜（鲁中）变电站工程获得2009年度中国电力优质工程和2009年度国家优质工程银质奖。以此为标志，山东电网500千伏五横两纵主网架正式建成，十一五电网主网架建设任务提前一年完成，全省西电东送不再受限，为烟威电网供电提供了可靠保证，为外电入鲁提供了有力的支撑。临沂马站入选国网公司候选示范业主项目部，并在复核中名列小组第一。宁东直流工程进展顺利。

全面开展了工程造价全过程和精益化管理，完善了工程结算制度，极大地提高了结算效率，降低了造价。12月25日，220千伏日照招贤输变电工程建成投运，标志着山东公司2009年全年电网建设任务提前超额完成。2009年11月，巴基斯坦表示，三座总能力为46.5万桶/天炼油厂即将投运。

其他增加较大的是马拉松石油公司路易斯安那州43.6万桶/天Garyville炼油厂，至2009年底扩能18万桶/天。2009年的调查表明，世界5座新炼油厂投产使原油加工能力增加了超过100万桶/天。在中东，Kar集团公司在伊拉克Kurdistan地区的Abril投产了4万桶/天炼油厂，而Laffan炼厂公司于年中在卡塔尔拉斯拉法（Ras Laffan）投产了13.87万桶/天炼油厂。所有其他的炼制能力增长为现有炼油厂的扩能：在北美，美国炼油厂总能力增加38.3837万桶/天，其中大多来自瓦莱罗能源公司在路易斯安那州Norco炼油厂，其原油加工能力现为31万桶/天。

包括位于Balochistan 省Hub 的25万桶/天Khalifa Coastal炼油厂和11.5万桶/天Bosicor炼油厂，以及位于卡拉奇Qasim港的10万桶/天泛亚炼油厂。这座3万桶/天炼油厂已生产LPG、柴油和航空煤油，也将生产石化用石脑油和其他产品以及汽油，将使Rio Grande do Norte省实现油品自给自足。

另外，中国石油集团公司在新疆独山子投产了20万桶/天炼油厂。越南石油公司在越南Dung Quat投产了该国第一座能力为14.8万桶/天炼油厂。南美也有较多扩能，2009年11月，巴西石油公司(Petrobras)与Rio Grande do Norte省政府合约，将扩建Potiguar Clara Camarao炼油厂，提高其能力并设置汽油生产装置。在亚洲，信诚工业公司在古吉拉特邦投产了58万桶/天炼油厂。

在亚洲，韩国在丽水和温山的二座炼油厂以及中国台湾在麦寮的炼油厂使该地区净增加能力11.5万桶/天。这一扩能也使中东炼油能力实现了净增长不幸的是，电动车在资本市场的泡沫已经滋滋作响。一如任何产业的泡沫，中国电动车行业的主要问题并不在于消费者接受与否、政府提供多大额度的补贴，而是充斥着太多几乎在一夜间冒出的解决方案——从半电动的油电混合动力到全电动汽车，有的厂商甚至不但宣称可以在技术上超日赶美，更将迅速进入标志性的美国汽车市场。

最明显的例子莫过于股神巴菲特对中国后晋汽车制造商比亚迪的投资案。而各国政府似乎有足够的动力来推动这项政治正确的产业：减少对进口石油的依赖和减少二氧化碳排放，已成为全球公认的主旋律——即便对中国这样发电主要靠煤的国家来说，电动车对环境的改善可能并没有多大帮助。

真正的问题在于，在一个过度竞争的市场(经过政府多年的整饬和重组推动，中国汽车业现在仍有60多个品牌)，来自政府的大规模刺激信号只会导致整个行业的一哄而上，加剧中国汽车业散乱差的状况。自爱迪生告诉现代汽车工业的奠基者亨利·福特他可以在一年内为福特汽车装上电池以来，开发为汽车提供动力的完美电池就成了全球汽车业的圣杯，但多年下来，成果寥寥。

即便是新能源汽车商业化的关键推动者丰田汽车，对其将在两年后上市的下一代插电式混合动力汽车的初步销售目标也只有每年几万辆。怪圈由此形成：电动车的成本只有降到普通消费者接受的程度，才会普及。但与过去私人资本追逐形成的产业泡沫不同，这一次的电动车泡沫需要政府的接棒。而电动车技术取得关键突破，需要的正是资本和人力的大规模集中而非分散。而只有很多消费者来买，电动车的成本才有可能降下来。企业去押注一项尚未证明一定能赢得消费者的技术，对概念的追捧即可让逐利资本赚得盆满钵满，现实的商业风险却由纳税人埋单，无论如何也不是可持续的产业发展模式。

但正因此，围绕电动车产业正在形成的泡沫才值得担忧。这在很大程度上决定了电动车在生产和销售上的高成本。

除此之外，电动车如果真如预言般成为庞大产业，政府的支持也能让本土英雄在市场竞争中处于先机。科技至上主义者不得不面对这样一个尴尬现实：以动力的单位成本计，汽油仍比其它动力更划算。

加之充电基础设施的空白，对普通消费者来说，眼下所宣传的各种电动车解决方案都显得过于昂贵。被寄予厚望的电动车行业正在形成的泡沫值得担忧即便没有哥本哈根的教育，一些决策者和投资者也会得出这样的结论：在所有中国能有机会赶超发达国家的行业中，电动车行业看起来最具备远大前程——中国成为第一汽车消费大国和走低碳经济之路的大势都已是板上钉钉。

高企的油价更容易让人们相信，交通能源应当来自电网而非中东的油井。在喊出雄心勃勃的电动车计划后，比亚迪的新能源汽车上市计划一再食言(详见本刊今年10月20日封面文章《巴菲特的错误赌注？》)，但这仍不妨碍其股价在一年内飙升逾7倍——与此爆棚乐观景象可资比较的，似乎只有本世纪初那场盛大的互联网泡沫(以及其衍生的3G投资泡沫)。电动车在技术上的最大挑战仍是电池——尽管锂电池等电池技术在安全性和可靠性方面在近些年已取得进展。几乎无一例外，电动车业者们都在呼吁由政府出面来打破这个僵局：出资兴建基础设施，并对购车者予以高额补贴。

但电动车开发者们眼下面临的挑战，与1990年代初在美国夭折的那场电动车革命并无多大不同不幸的是，电动车在资本市场的泡沫已经滋滋作响。

这在很大程度上决定了电动车在生产和销售上的高成本。加之充电基础设施的空白，对普通消费者来说，眼下所宣传的各种电动车解决方案都显得过于昂贵。

企业去押注一项尚未证明一定能赢得消费者的技术，对概念的追捧即可让逐利资本赚得盆满钵满，现实的商业风险却由纳税人埋单，无论如何也不是可持续的产业发展模式。除此之外，电动车如果真如预言般成为庞大产业，政府的支持也能让本土英雄在市场竞争中处于先机。

真正的问题在于，在一个过度竞争的市场(经过政府多年的整饬和重组推动，中国汽车业现在仍有60多个品牌)，来自政府的大规模刺激信号只会导致整个行业的一哄而上，加剧中国汽车业散乱差的状况。最明显的例子莫过于股神巴菲特对中国后晋汽车制造商比亚迪的投资案。怪圈由此形成：电动车的成本只有降到普通消费者接受的程度，才会普及。几乎无一例外，电动车业者们都在呼吁由政府出面来打破这个僵局：出资兴建基础设施，并对购车者予以高额补贴。

但与过去私人资本追逐形成的产业泡沫不同，这一次的电动车泡沫需要政府的接棒。而电动车技术取得关键突破，需要的正是资本和人力的大规模集中而非分散。

被寄予厚望的电动车行业正在形成的泡沫值得担忧即便没有哥本哈根的教育，一些决策者和投资者也会得出这样的结论：在所有中国能有机会赶超发达国家的行业中，电动车行业看起来最具备远大前程——中国成为第一汽车消费大国和走低碳经济之路的大势都已是板上钉钉。电动车在技术上的最大挑战仍是电池——尽管锂电池等电池技术在安全性和可靠性方面在近些年已取得进展。

而只有很多消费者来买，电动车的成本才有可能降下来。一如任何产业的泡沫，中国电动车行业的主要问题并不在于消费者接受与否、政府提供多大额度的补贴，而是充斥着太多几乎在一夜间冒出的解决方案——从半电动的油电混合动力到全电动汽车，有的厂商甚至不但宣称可以在技术上超日赶美，更将迅速进入标志性的美国汽车市场。